UMA VIAGEM NO TEMPO: Como a gripe espanhola mudou as viagens aéreas, por ferrovias e marítimas (Photos)

Viajar era uma fera diferente na década de 1910. A aviação estava em sua infância e as viagens de lazer estavam muito menos enraizadas na vida das pessoas do que são hoje.

Slide 1 de 35: Coronavirus is changing lives around the world, with entire populations in lockdown and non-essential travel off the cards for now. But this isn't the first time the planet has faced a global pandemic. In 1918, Spanish Flu spread across the globe, claiming millions of lives and altering the daily routines – and travel patterns – of people from all corners of the planet. Here we take a look at the pandemic that rocked the world in the early 20th century and what it meant for travel.

© Historica Graphica Collection/Heritage Images/Getty Images aéreas  e marítimas
O coronavírus está mudando vidas em todo o mundo, com populações inteiras confinadas e viagens não essenciais, por enquanto.

Slide 2 de 35: Considered the deadliest pandemic in human history, Spanish Flu infected about a third of the world's population, and is thought to have cost the lives of some 50 million people (although medical record keeping at the time means exact figures remain unknown). This previously unknown strain of deadly influenza swept across the world from 1918 and into the summer of 1919.

Mas não é a primeira vez que o planeta enfrenta uma pandemia global. Em 1918, a gripe espanhola se espalhou pelo mundo, reivindicando milhões de vidas e alterando as rotinas diárias – e os padrões de viagem – de pessoas de todos os cantos do planeta.
Aqui vamos dar uma olhada na pandemia que abalou o mundo no início do século XX e o que significava para viajar.

Slide 3 de 35: Because of its name, many assume this 20th-century pandemic began in Spain. However, although there are several theories pointing to various other parts of Europe, China or the US, its starting point remains unconfirmed. The name Spanish Flu came from the fact that Spanish press reported on the virus in a timely and thorough fashion, while there were still media blackouts in other European countries due to the First World War. One of the earliest reported cases was at a military camp in Fort Riley, Kansas in March 1918. A hospital ward at Camp Funston is pictured here during the outbreak.

Uma pandemia global
Considerada a pandemia mais mortal da história da humanidade, a gripe espanhola infectou cerca de um terço da população mundial e acredita-se que tenha custado a vida a cerca de 50 milhões de pessoas (embora a manutenção de registros médicos na época signifique que números exatos permanecem desconhecidos). Esta cepa de gripe mortal, anteriormente desconhecida, varreu o mundo desde 1918 até o verão de 1919.

O que há em um nome?
Por causa de seu nome, muitos assumem que essa pandemia do século XX começou na Espanha. No entanto, embora existam várias teorias apontando para várias outras partes da Europa, China ou EUA, seu ponto de partida permanece não confirmado. O nome Gripe Espanhola veio do fato de a imprensa espanhola ter noticiado o vírus de maneira oportuna e completa, enquanto ainda havia blecautes na mídia em outros países europeus devido à Primeira Guerra Mundial.
Um dos primeiros casos relatados foi em um acampamento militar em Fort Riley, Kansas, em março de 1918. Uma enfermaria de hospital em Camp Funston é retratada aqui durante o surto.

Slide 4 de 35: Travel was a different beast in the 1910s. Aviation was in its infancy and leisure travel was far less engrained in people's lives than it is today. The absence of jumbo jets whisking passengers to all corners of the globe meant that the disease spread slower than it would have today, not reaching countries including Canada until September 1918. People still took precautions when traveling locally – this 1918 photo shows a man cleaning a London bus during the pandemic.

SLIDES © H. F. Davis/Topical Press Agency/Getty Images
Viajar, então e agora
Viajar era uma fera diferente na década de 1910. A aviação estava em sua infância e as viagens de lazer estavam muito menos enraizadas na vida das pessoas do que são hoje. A ausência de jatos gigantescos transportando passageiros para todos os cantos do mundo significava que a doença se espalhou mais lentamente do que seria hoje, não atingindo países como o Canadá até setembro de 1918. As pessoas ainda tomavam precauções quando viajavam localmente – esta foto de 1918 mostra um homem limpando Ônibus de Londres durante a pandemia.

Slide 5 de 35: Travel still had an impact on the way the pandemic spread. According to a 2020 report, Spanish Flu can be "described as the first 'modern' pandemic characterized by rapid movement via a global transport system". But rather than by jumbo jets, the disease was carried across the world via ships and railways. Pictured here is a notice from the Anti-Tuberculosis League advising train passengers on ways to deal with the influenza outbreak.

SLIDES © Cincinnati Museum Center/Getty Images

A jornada de uma doença
As viagens ainda tiveram um impacto na maneira como a pandemia se espalhou. De acordo com um relatório de 2020, a gripe espanhola pode ser “descrita como a primeira pandemia ‘moderna’ caracterizada por movimentos rápidos através de um sistema de transporte global”. Mas, em vez de jumbo, a doença foi transmitida por todo o mundo através de navios e ferrovias. Na foto aqui está um aviso da Liga Anti-Tuberculose, aconselhando os passageiros do trem sobre maneiras de lidar com o surto de gripe.

Slide 6 de 35: There wasn't a cohesive global response to the pandemic and, even within nations, different cities took vastly different approaches to controlling the disease. But when the outbreak hit its peak, the general consensus was that the public should avoid crowds, limit contact with other people and, by extension, avoid non-essential travel. In New York, for example, business hours were altered in order to reduce congestion on public transport. Here a passenger without a face mask is refused entry to a Seattle street car.

© Unknown/Wikimedia Commons/CC0

Viaje com cuidado
Não houve uma resposta global coesa à pandemia e, mesmo dentro das nações, cidades diferentes adotaram abordagens muito diferentes para controlar a doença. Mas quando o surto atingiu seu pico, o consenso geral era de que o público deveria evitar multidões, limitar o contato com outras pessoas e, por extensão, evitar viagens não essenciais. Em Nova York, por exemplo, o horário comercial foi alterado para reduzir o congestionamento no transporte público. Aqui, um passageiro sem máscara facial é recusado a entrar em um carro de rua de Seattle.Slide 7 de 35: Places that might usually attract tourists – including restaurants, theaters, cinemas and saloons – were closed in many places, including, eventually, in Philadelphia, where a large public parade had previously led to a shocking death toll. This 1919 poster in Chicago, Illinois reminds those with symptoms to stay at home. Now take a look at these photos of cities before, during and, in some cases, after COVID-19's lockdown.

© Chicago History Museum/Getty Images

Cidades em lockdown
Lugares que geralmente atraem turistas – incluindo restaurantes, teatros, cinemas e bares – foram fechados em muitos lugares, inclusive na Filadélfia, onde um grande desfile público já havia levado a um número de mortos chocante. Este pôster de 1919 em Chicago, Illinois, lembra aqueles com sintomas de ficar em casa.

Slide 8 de 35: Some places closed their borders altogether, restricting access in and out of their community, and also shutting schools and places of worship. These included the city of Egegik (pictured here in 1917, before the outbreak) on Alaska's Bristol Bay, an area devastated by the pandemic. Australia also required those people traveling into the country to quarantine for a period during the outbreak.

SLIDES © John Nathan Cobb/Wikimedia Commons/CC0
Closing borders

Slide 9 de 35: The Spanish Flu pandemic and, of course, the First World War led to a period of financial hardship for many. Post-war recessions caused high unemployment in the United States and, after a brief economic boom in 1919 to 1920, Britain had a similar fate. For many families, a vacation was the furthest thing from their mind. But with large crowds no longer an issue, some sun-seekers still found their way to local beaches. Here women and girls wade into the Atlantic Ocean off the coast of Massachusetts circa 1919. 

SLIDES © Kirn Vintage Stock/Corbis via Getty Images
The aftermath

Slide 10 de 35: Despite the economic circumstances of many in the UK and US, there was a shift in attitudes towards travel after the pandemic and the First World War. This tumultuous period, according to Leonard J Lickorish in British Tourism, "took millions of people from their normal home environments, tossed them into a feverish activity and change, and moved them frequently in the UK and abroad.” He continues, "Traditional perceptions of home, village and town boundaries were broken," laying the foundations for a new age of travel and tourism. This 1920s shot shows Blackpool Pleasure Beach, UK.

SLIDES © Central Press/Getty Images
A new attitude to Travel

Slide 11 de 35: Despite the (perhaps surprising) appetite for post-war and post-pandemic travel, it remained the domain of the most privileged in society – and even they tended to stay close to home shores. Here three well-heeled, well-dressed women enjoy the sunshine on a beach in Massachusetts in the 1920s.

© simpleinsomnia/Flickr/CC BY 2.0

O verdadeiro custo
Apesar do apetite (talvez surpreendente) pelas viagens pós-guerra e pós-pandemia, este continuou sendo o domínio dos mais privilegiados da sociedade – e até eles tendiam a ficar perto da costa. Aqui, três mulheres de salto alto e bem-vestidas desfrutam do sol em uma praia em Massachusetts na década de 1920.Slide 12 de 35: After the Spanish Flu and the First World War had run their destructive courses, there were leaps and bounds made in aviation technology. According to Smithsonian, during this period, "aircraft evolved from First World War-style biplanes into sleek, high-performance modern airliners" that somewhat resemble the planes we're used to traveling in today. This shot shows passengers waiting to board a Handley Page W.9 aircraft at UK's Croydon Airport in 1926.

Esta foto mostra passageiros esperando para embarcar em uma aeronave Handley Page W.9 no Aeroporto Croydon do Reino Unido em 1926.

© Fox Photos/Getty Images

Voos
Depois que a gripe espanhola e a Primeira Guerra Mundial seguiram seus caminhos destrutivos, houve trancos e barrancos na tecnologia da aviação.

De acordo com Smithsonian, durante esse período, “as aeronaves evoluíram dos biplanos no estilo da Primeira Guerra Mundial para os elegantes e modernos aviões de alto desempenho”, que se assemelham um pouco aos aviões em que estamos acostumados hoje.

Slide 13 de 35: In the early days of the US air transport network, these new-fangled aircraft generally carried mail rather than passengers. This photo shows a woman handing her mail to aircraft crew employed by Western Air Express (later known as Western Airlines).

Esta foto mostra uma mulher entregando sua correspondência à tripulação de aeronaves empregada pela Western Air Express (mais tarde conhecida como Western Airlines).

© Hulton Archive/Getty Images

Você tem correio
Nos primeiros dias da rede de transporte aéreo dos Estados Unidos, essas aeronaves com novos ventos geralmente levavam correio em vez de passageiros.

Slide 14 de 35: It wasn't until the late 1920s, and through the 1930s, that commercial aviation began to flourish and regular passenger services were established. Early US services included Transcontinental Air Transport's route between New York and Los Angeles, which launched in 1929. British airlines such as Imperial Airways also operated during this time, serving destinations including Northern Europe and South Africa. Passengers are pictured here in the 1920s boarding an Imperial Airways service from London to Paris.

Os passageiros são retratados (fotografados) aqui na década de 1920, embarcando em um serviço da Imperial Airways de Londres a Paris.

© Historica Graphica Collection/Heritage Images/Getty Images

Voando
Não foi até o final da década de 1920, e até a década de 1930, que a aviação comercial começou a florescer e o estabelecimento regular de serviços de passageiros. Os primeiros serviços dos EUA incluíam a rota da Transcontinental Air Transport entre Nova York e Los Angeles, lançada em 1929.

As companhias aéreas britânicas como a Imperial Airways também operaram durante esse período, servindo destinos como o norte da Europa e a África do Sul.

Slide 15 de 35: Flying in the years after the Spanish Flu pandemic was costly and, as such, it was an activity reserved for the most privileged in society. However, plane rides during this time were long, uncomfortable (due to noise and turbulence) and ultimately dangerous – accidents involving commercial aircraft were not uncommon in the interwar years. Here a bunch of wealthy passengers brave a plane ride in 1931 and enjoy some in-flight entertainment. This is how coronavirus could change the airport experience.

Aqui, um grupo de passageiros abastados enfrenta uma viagem de avião em 1931 e desfruta de algum entretenimento a bordo. É assim que o coronavírus pode mudar a experiência do aeroporto.

© S. R. Gaiger/Topical Press Agency/Hulton Archive/Getty Images

Um passeio esburacado
Voar nos anos seguintes à pandemia de gripe espanhola custou caro e, como tal, foi uma atividade reservada aos mais privilegiados da sociedade.

No entanto, as viagens de avião durante esse período foram longas, desconfortáveis (devido a ruídos e turbulências) e, finalmente, perigosas – acidentes envolvendo aeronaves comerciais não eram incomuns nos anos entre as duas guerras.

Slide 16 de 35: Having said this, airlines went the extra mile to ensure their affluent passengers were comfortable, with top service, plush cabin lounges and fine food served seat-side. You were even allowed to smoke. Here a couple relaxes with a cocktail or two on the Imperial Airways Empire flying boat passenger plane in the 1930s. Now check out how air travel has changed since 1920.

Aqui, um casal relaxa com um ou dois coquetéis no avião de passageiros da Imperial Airways Empire nos anos 1930. Agora confira como as viagens aéreas mudaram desde 1920.

© Underwood Archives/Getty Images

Pequenos luxos
Dito isto, as companhias aéreas fizeram um esforço extra para garantir que seus passageiros abastados estivessem confortáveis, com serviço de primeira, salões luxuosos na cabine e comida requintada servida ao lado do assento. Você até teve permissão para fumar.

Slide 17 de 35: While a small handful of people were able to fly, sea travel was a more popular way of covering those long distances (although cruising still came with a fairly hefty price tag). The Spanish Flu had mainly found its way between countries via ships, but there's little indication that this put travelers off from taking to the ocean in the interwar years. Here a jubilant crowd waves off the RMS Queen Mary as she leaves a Southampton dock on her maiden voyage in 1936.

Aqui, uma multidão jubilosa acena para o RMS Queen Mary quando ela sai do cais de Southampton em sua viagem inaugural em 1936.

© Topical Press Agency/Hulton Archive/Getty Images

Para o mar
Enquanto um pequeno punhado de pessoas conseguia voar, as viagens marítimas eram uma maneira mais popular de cobrir essas longas distâncias (embora o cruzeiro ainda viesse com um preço bastante alto).

A gripe espanhola encontrava-se principalmente entre países através de navios, mas há poucas indicações de que isso impedisse os viajantes de levar para o oceano nos anos entre as duas guerras.

Slide 18 de 35: Cruise liners competed to win the Blue Riband title for the shortest Atlantic crossing time through the 1930s, and the RMS Queen Mary forged her way from Southampton to New York in just five days. Here a star-studded group, including performer Gertrude Lawrence, dine on the ship in early 1939.

Aqui, um grupo repleto de estrelas, incluindo o artista Gertrude Lawrence, janta no navio no início de 1939.

18/35 SLIDES © Rajpipla/Atherton Archives/Getty Images

Todos a bordo
Os navios de cruzeiro competiram para ganhar o título de Blue Riband pelo menor tempo de travessia do Atlântico nos anos 30, e o RMS Queen Mary abriu caminho de Southampton para Nova York em apenas cinco dias.

Slide 19 de 35: Like flying, cruising was, for the most part, a lavish affair that only the wealthiest in society could afford. For many families living through the wake of a world war and a global pandemic, this kind of travel simply wasn't an option. Those who did have the means to escape on luxury ships would find plush lounges such as this one on Canadian Pacific liner the Duchess of Bedford – it's captured here in 1931.

© Edward G. Malindine/Stringer/Getty Images

Um toque de luxo
Como voar, o cruzeiro era, na maior parte, um assunto luxuoso que somente os mais ricos da sociedade podiam pagar.

Para muitas famílias que viviam após uma guerra mundial e uma pandemia global, esse tipo de viagem simplesmente não era uma opção. Aqueles que tinham meios de escapar em navios de luxo encontravam salões luxuosos como este no navio do Pacífico canadense, a Duquesa de Bedford – que foi capturada aqui em 1931.

Slide 20 de 35: Beyond their decks and lavish lounges, cruises gave wealthy passengers the opportunity to explore far-flung destinations on organized excursions. Here American tourists from the Cunard liner Scythia are pictured wandering the ancient Giza pyramid complex, near Cairo, Egypt in 1923.

Aqui os turistas americanos do navio Cunard Scythia são retratados vagando pelo antigo complexo da pirâmide de Gizé, perto do Cairo, Egito, em 1923.

© Topical Press Agency/Stringer/Getty Images

Uma verdadeira fuga
Além de seus decks e salões luxuosos, os cruzeiros davam aos ricos passageiros a oportunidade de explorar destinos distantes em excursões organizadas.

Slide 21 de 35: During the Spanish Flu pandemic, trains were seen as a vessel for transmitting the disease and some members of the public were wary of using them. Longstanding trade publication Railway Age said in a 1918 editorial that "crowding in passenger trains should be avoided as much as possible" and railways should take "every possible measure" to ensure the safety of trains. But by the 1920s, passengers once again felt safe to travel on the railways for leisure. Here vacationers leave London Paddington on a "land cruise" to the West Country.

SLIDES © Edward G. Malindine/Topical Press Agency/Getty Images

No caminho certo
Durante a pandemia de gripe espanhola, os trens eram vistos como um navio para transmitir a doença e alguns membros do público tinham receio de usá-los. A publicação comercial de longa data Railway Age disse em um editorial de 1918 que “a aglomeração de trens de passageiros deve ser evitada o máximo possível” e as ferrovias devem tomar “todas as medidas possíveis” para garantir a segurança dos trens.

Mas na década de 1920, os passageiros mais uma vez se sentiram seguros para viajar nas ferrovias por lazer. Aqui, os turistas deixam Londres Paddington em um “cruzeiro terrestre” para o West Country.

Slide 22 de 35: The pandemic saw some rail routes altered or halted altogether. But during the interwar years, train travel boomed, as shown by this crowd pictured at Waterloo Station in 1922. In fact, in the book British Tourism, these are described as the “glory years of steam trains”, with vacationers enjoying “relatively fast and efficient services". Take a look at these stunning photos of the world's most beautiful train stations.

© Hulton-Deutsch Collection/CORBIS/Corbis via Getty Images

A todo vapor
A pandemia viu algumas rotas ferroviárias alteradas ou interrompidas por completo. Porém, durante os anos entre guerras, as viagens de trem cresceram, como mostra a multidão retratada na Estação Waterloo em 1922. De fato, no livro British Tourism, estes são descritos como os “anos de glória dos trens a vapor”, com os turistas apreciando “relativamente rápido e serviços eficientes “. Veja estas fotos impressionantes das estações de trem mais bonitas do mundo.

Slide 23 de 35: The ease and efficiency of a journey on the British railway meant that more families (especially those who couldn't afford a motor car) were able to enjoy short breaks and leisure excursions around the country. Here a group of delighted young vacationers enjoy a ride on a luggage cart at Euston station.

© Hulton-Deutsch Collection/CORBIS/Corbis via Getty Images

Um passeio fácil
A facilidade e a eficiência de uma viagem na ferrovia britânica significaram que mais famílias (especialmente aquelas que não podiam pagar um carro a motor) puderam desfrutar de pequenos intervalos e excursões de lazer em todo o país. Aqui, um grupo de jovens turistas encantados desfruta de um passeio em um carrinho de bagagem na estação de Euston.

Slide 24 de 35: There was a similar post-pandemic trend in the USA. According to Railway Age, “In 1920, the US system would see its highest total, 47.3 billion passenger-miles – this just four years after the entire network reached its peak mileage of 254,000 route-miles.” Here a young woman alights a train in California, ready for her vacation, in 1927. Now look at these amazing photos showing how coronavirus has visibly reduced the world's pollution.

© Lothers & Young Studios, San Francisco/Library of Congress/CC0

A ferrovia americana
Houve uma tendência pós-pandemia semelhante nos EUA. De acordo com a Railway Age, “em 1920, o sistema dos EUA veria seu total mais alto, 47,3 bilhões de milhas-passageiro – isso apenas quatro anos depois de toda a rede atingir seu pico de milhagem de 254.000 milhas-rota”.

Aqui, uma jovem mulher pousa um trem na Califórnia, pronta para suas férias, em 1927. Agora, veja essas incríveis fotos que mostram como o coronavírus reduziu visivelmente a poluição do mundo.

Slide 25 de 35: As train services poured passengers into Britain's seaside towns, the post-war and post-pandemic years saw major investments along the UK's coast. Previously neglected spots such as Eastbourne and Blackpool were transformed into glittering seaside resorts with hotels and amusement-packed beaches. Vacationers are seen here in the 1920s, wandering Eastbourne's ocean promenade, its pier rising in the background.

© The Print Collector/Print Collector/Getty Images

Um holofote à beira-mar
À medida que os serviços de trem despejavam passageiros nas cidades litorâneas da Grã-Bretanha, os anos pós-guerra e pós-pandemia registraram grandes investimentos ao longo da costa do Reino Unido.

Pontos anteriormente negligenciados, como Eastbourne e Blackpool, foram transformados em resorts à beira-mar com hotéis e praias repletas de diversão. Os turistas são vistos aqui na década de 1920, vagando pelo passeio marítimo de Eastbourne, com o cais subindo ao fundo.

Slide 26 de 35: Some of Britain's seaside towns – including Blackpool in Lancashire and Margate in Kent (pictured) – also had fun, family-friendly amusement parks that drew yet more people through the interwar years. In fact, British Tourism estimates that by the late 1930s, having mostly recovered from the devastation of war and the Spanish Flu, "one third of the population, or 15 million people, took one annual vacation staying away from home within the country".

SLIDES © Iheartcabbage/Wikimedia Commons/CC BY-SA 3.0

Diversões costeiras
Algumas das cidades litorâneas da Grã-Bretanha – incluindo Blackpool, em Lancashire, e Margate, em Kent (foto) – também tiveram divertidos parques de diversão familiar que atraíram ainda mais pessoas durante os anos entre guerras.

De fato, o British Tourism estima que, no final da década de 1930, tendo se recuperado principalmente da devastação da guerra e da gripe espanhola, “um terço da população, ou 15 milhões de pessoas, tirava férias anuais ficando longe de casa no país”.

Slide 27 de 35: The post-pandemic vacation looked similar in America too, with many families staying close to home during their leisure time, either by choice or due to financial constraints. This trio of beach-goers build a sandcastle on New Jersey shores in 1934. Take a look at more vintage snaps of family vacations throughout the decades.

SLIDES © H. Armstrong Roberts/ClassicStock/Getty Images

Perto de casa
As férias pós-pandemia também pareciam semelhantes na América, com muitas famílias ficando perto de casa durante o tempo de lazer, por opção ou devido a restrições financeiras.

Esse trio de frequentadores da praia constrói um castelo de areia nas margens de Nova Jersey em 1934. Dê uma olhada em fotos mais antigas das férias em família ao longo das décadas.

Slide 28 de 35: While most British vacationers stuck to home shores, the number traveling abroad by the end of the 1930s, more than a decade after the pandemic ended, was not insignificant. By this time, it's estimated that the number of travelers setting their sights abroad, usually to Europe, had reached one million, according to British Tourism. This vintage snap shows a busy beach in Valencia, Spain.

Esta pressão vintage mostra uma praia movimentada em Valência, Espanha.

© Hulton Archive/Getty Images

Britânicos no exterior
Enquanto a maioria dos turistas britânicos se mantinha nas margens do país, o número de viagens ao exterior no final da década de 1930, mais de uma década após o término da pandemia, não era insignificante.

A essa altura, estima-se que o número de viajantes que visam o exterior, geralmente para a Europa, tenha atingido um milhão, segundo o British Tourism.

Slide 29 de 35: Post-war and post-pandemic, the motor car industry boomed in both the UK and the States. Although they remained the preserve of the wealthy upper and middle classes, vehicles opened up the USA and countries across Europe, providing easy access to previously hard-to-reach destinations. Now take a look at what the future of travel could look like after COVID-19.

Agora, veja como será o futuro das viagens depois do COVID-19.

© H. Armstrong Roberts/ClassicStock/Getty Images

Na estrada
No pós-guerra e pós-pandemia, a indústria automobilística cresceu tanto no Reino Unido quanto nos Estados Unidos. Embora eles continuassem sendo preservados pelas ricas classes alta e média, os veículos abriram os EUA e países em toda a Europa, fornecendo acesso fácil a destinos anteriormente difíceis de alcançar.

Slide 30 de 35: The war- and disease-ravaged years previous had taken away freedoms for many people so, in the decades that followed, the open road beckoned. The idea of the road trip soon became a romantic notion, particularly in the USA, where the motor industry played a major part in rebuilding the country's suffering economy. Here road-trippers enjoy a country road in Yellowstone National Park in the 1920s. Take a look at nostalgic pictures of America's most historic attractions here.

Aqui, os turistas desfrutam de uma estrada rural no Parque Nacional de Yellowstone na década de 1920. Dê uma olhada nas fotos nostálgicas das atrações mais históricas da América aqui.

© Missouri State Archives/Flickr/CC0

A alegria da estrada aberta
Os anos devastados pela guerra e pelas doenças haviam retirado a liberdade de muitas pessoas, então, nas décadas que se seguiram, a estrada aberta acenou. A idéia da viagem logo se tornou uma noção romântica, principalmente nos EUA, onde a indústria automobilística teve um papel importante na reconstrução da economia em sofrimento do país.

Slide 31 de 35: Road conditions improved dramatically in the United States through the 1920s and 1930s, and motorways were built across the country, as well as in European destinations such as Germany. The UK also invested heavily in dual-carriageway roads. Here, a young group of road-trippers in the US state of Georgia consult a map at the side of the highway in the 1930s.

© FPG/Getty Images

A estrada para algum lugar
As condições das estradas melhoraram dramaticamente nos Estados Unidos entre as décadas de 1920 e 1930, e estradas foram construídas em todo o país, bem como em destinos europeus, como a Alemanha.

O Reino Unido também investiu pesadamente em estradas de faixa dupla. Aqui, um jovem grupo de excursionistas no estado da Geórgia dos EUA consulta um mapa ao lado da rodovia nos anos 30.

Slide 32 de 35: Of course, car ownership wasn't a possibility for everyone and long-distance coach services helped those who couldn't afford their own vehicle get on the road. Many surplus military vehicles were turned into road-worthy buses and coaches during this time, and social enterprises also sought to provide vacations for those who were hit hard by the previous decade. Here a group head out from London's Hoxton in a Baker's Motor Service coach, on a trip to Brighton organized by Hoxton Market Mission.

Aqui, um grupo sai de Hoxton, em Londres, em um ônibus da Baker’s Motor Service, em uma viagem a Brighton organizada pela Hoxton Market Mission.

© Fred Morley/Fox Photos/Getty Images)

Viagem de ônibus
É claro que a posse de carro não era uma possibilidade para todos e os serviços de ônibus de longa distância ajudaram aqueles que não podiam pagar pelo seu próprio veículo a entrar na estrada. Muitos veículos militares excedentes foram transformados em ônibus e ônibus dignos de estradas durante esse período, e as empresas sociais também procuraram proporcionar férias para aqueles que foram duramente atingidos na década anterior.

Slide 33 de 35: Motor-pulled caravans, which have pre-war roots, found their footing once the pandemic had ended too. In the 1930s, the gold standard of caravans was born with Bertram Hutchings' Winchester model (pictured), which was soon seen on roads and campsites across Britain. Unsurprisingly, caravan parks began to spring up along Britain's coastal areas too.

© National Motor Museum/Heritage Images via Getty Images

Boom de caravanas da Grã-Bretanha
As caravanas puxadas a motor, que têm raízes pré-guerra, se mantiveram firmes depois que a pandemia terminou. Na década de 1930, o padrão-ouro das caravanas nasceu com o modelo Winchester de Bertram Hutchings (foto), que logo foi visto em estradas e parques de campismo em toda a Grã-Bretanha. Sem surpresa, os parques de caravanas começaram a surgir também nas áreas costeiras da Grã-Bretanha.

Slide 34 de 35: There was a similar pattern in the States too. The Tin Can Tourists Club – a trailer and motor coach club – formed in the wake of the pandemic, in 1919, and light trailers and caravans continued to grow in popularity. A Tin Can Tourist camp in Gainesville, Florida, is pictured here in the 1920s. Now look at retro photos of America's oldest attractions in their heyday.

© Florida Memory/Flickr/CC0

Turismo de lata
Também havia um padrão semelhante nos Estados Unidos. O Clube de Turistas de Lata de Lata – um clube de trailers e ônibus – formado após a pandemia, em 1919, e os trailers leves e caravanas continuaram a crescer em popularidade.

Um acampamento turístico de lata em Gainesville, Flórida, é retratado aqui na década de 1920.

Slide 35 de 35: Innovation in recreational vehicles would continue right up until the late 1930s, when the Second World War would take hold. And as more and more Americans began owning motor vehicles and trailers during this decade, caravan sites continued to spring up. This one is located in Dade City, in Florida's Tampa Bay area, and is captured in 1939. Discover classic Hollywood stars' most charming vacation snaps here.

© Marion Post Wolcott/Brit Fuller/Flickr/CC0

Um site para olhos doloridos
A inovação em veículos recreativos continuaria até o final da década de 1930, quando a Segunda Guerra Mundial aconteceria. E à medida que mais e mais americanos começaram a possuir veículos a motor e reboques durante esta década, os sites de caravanas continuaram a surgir. Este está localizado em Dade City, na área de Tampa Bay, na Flórida, e foi capturado em 1939. Descubra as férias mais encantadoras das estrelas clássicas de Hollywood aqui.

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